В 8:00 на киевской улице Туполева, что рядом с метро Святошино,— настоящий аншлаг. Тысячи людей сплошным потоком вливаются в проходную завода Антонов, серийного производителя самолетов с 95‑летней биографией. Среди тех, кто идет на работу, больше трети — молодежь, чей внешний вид никак не вяжется с представлением о пролетариате. Да и те, кто постарше, выглядят скорее как сотрудники советского научно-технического института.
Между тем все они спешат на Антонов — крупнейшее производственное предприятие столицы со штатом в 13,5 тыс. человек. Однако эта цифра — не единственное впечатляющее достижение украинского самолетостроителя. В I квартале 2015 года, когда страна уже жила по жестким законам экономического кризиса, он увеличил свой чистый доход более чем в два раза — до 947 млн грн — и получил 330 млн грн чистой прибыли.
А за последний месяц на Антонове произошло множество событий, среди которых главное — презентация нового грузового лайнера Ан-178, способного поднимать в воздух до 18 т и садиться на грунтовых аэродромах.
Премьерный показ самолета Ан-178 собрал множество людей. Неудивительно — у завода Антонов на него большие планы / uk.wikipedia.org
Дмитрий Кива, президент и генеральный конструктор предприятия, гордится новой моделью. “Есть самолеты грузоподъемностью 10–11 т — это испанский CASA и итальянский Alenia,— говорит он о конкурентах Ан-178.— Есть самолеты С-130 Hercules, которые поднимают 20–21 т. Есть самолет Embraer KC-390 грузоподъемностью 24 т. А у нас 13–15 т, до 18 т максимально. То есть наши самолеты в свободной нише между самыми маленькими и самыми большими”.
Также предприятие объявило о подписании сразу трех новых крупных контрактов. Антонов договорился о поставке десяти самолетов Ан-178 азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines, а также в дальнейшем о совместном их производстве с Азербайджаном. Еще один новый договор — производство того же самолета с китайской Beijing A-Star Space and Technology. И, наконец, контракт с аравийской Taqnia Aeronautics о разработке и производстве Ан-32 в Саудовской Аравии.
Сергей Вовк, директор Центра транспортных стратегий, называет Антонов одним из ведущих мировых производителей грузовых самолетов. “Надо не забывать, что его самолеты входят в рейтинги лучших мировых машин, например в рейтинг Flying Magazine,— подчеркивает Вовк.— А Ан-255 Мрия — вообще самый большой в мире самолет”. Эксперт называет Антонов флагманом машиностроения.
Впрочем, конкуренты украинского предприятия не так щедры в своих оценках. Фабрис Брежье, глава европейского авиастроительного концерна Airbus, хоть и признает, что Украина занимает свою нишу на рынке в определенных сегментах, но полноценным конкурентом для его компании никогда не станет.
Что же касается отечественных экспертов, то многие из них считают: на новый уровень Антонов смогла бы поднять его приватизация. Пока же авиастроитель находится в государственной собственности, а средняя зарплата на предприятии — 7,5 тыс. грн.
Аравийский заказ
Подписав сразу три контракта, два из которых обеспечивают счастливое будущее новой машине, Кива довольно потирает руки и с готовностью рассказывает о каждом из них. По его словам, азербайджанский Silk Way — давний партнер Антонова, который покупал его старую модель Ан-12. А когда авиаперевозчику понадобилось освежить свой парк, он вновь обратился к Украине и приобрел Ан-178, самолет такого же калибра, но с рядом преимуществ.
“Сохраняя особенности Ан-12, такие как эксплуатация на грунтовых аэродромах, Ан-178 полностью спроектирован в цифровых технологиях, там самые современные системы плюс стеклянная герметичная кабина,— говорит о новой “птице” Кива.— Производительность существенно выше, потому что установлены реактивные двигатели”.
Фото: Натальи Кравчук
Еще одним надежным партнером своего предприятия Кива называет Китай и утверждает, что за последние годы это сотрудничество принесло Антонову около $100 млн. “И принесет еще столько же”,— уверен он. Ведь совсем недавно Ван Хунлян, гендиректор Beijing A−Star Science & Technology Company, о заявил о высоком спросе на китайском рынке на украинские Ан-178, на который ранее поставлялся Ан-12.
Впрочем, наибольший резонанс вызвал недавний контракт Антонова с Саудовской Аравией, в котором оговорена передача украинских технологий авиационного производства этой стране, а также подготовка молодых аравийцев к работе в сфере авиационного производства. Персонал из Саудовской Аравии будут обучать украинские специалисты, и в результате в арабской стране будет построено уникальное авиапредприятие.
По сути, научно-технологический центр имени короля Абдул-Азиза (KACST), компания Taqnia Aeronautics и Антонов выполнят доработку существующей модели самолета Ан-32, чтобы улучшить характеристики самолета в части полезной нагрузки, дальности полета и взлетных параметров, а также сократит расход топлива на 30 %. Новая модель получит название Ан-132, причем Саудовская Аравия будет обладать правом интеллектуальной собственности на самолет и его конструкторскими чертежами.
В целом Саудовская Аравия инвестирует в разработку Ан-132 $3 млрд. “Саудовцы были поражены главной особенностью машины — она может взлетать и садиться на песчаных площадках, где ни один другой самолет не сядет”,— поясняет интерес к самолету Кива.
“Нам необходимы самолеты Антонова для переброски техники и войск в пределах королевства, а также для медицинской эвакуации,— объясняют свои приоритеты в саудовском королевском центре King Abdulaziz City for Science and Technology.— Для этих целей самолеты [украинской] компании подходят более всего из всех известных”.
Отправной точкой для заключения этого контракта стала поездка президента Украины Петра Порошенко в Эр-Рияд, вернее, сам факт того, что он прилетел на самолете Ан-148, сделанном на Антонове.
Комментариев нет:
Отправить комментарий